BYD Qin Max umsögn: 900 volta hraðhleðsla og DiSus C fjöðrun í rafknúnu vagni á viðráðanlegu verði

Rafmagns fólksbifreiðamarkaðurinn í Kína er orðinn hrottalega samkeppnishæfur og BYD bregst við með því að ýta hágæða vélbúnaði niður í lægri verðflokka. Qin Max er nýjasta dæmið. Efsta klæðningin, sem kallast Excellence, parar 630 kílómetra CLTC drægni við 900 volta hraðhleðslukerfi, afturhjóladrifið skipulag, DiSus C greindar fjöðrun og lidar skynjara. Á pappír lítur það út eins og flokkur yfir verðinu. En keppinautar eins og MONA M03, Leapmotor B01 og Geely Galaxy A7 hafa allir sína styrkleika.Spurningin er hvort Qin Max sé ósvikinn alhliða bíll eða bíll sem gerir marga hluti á fullnægjandi hátt án þess að skara framúr í neinum þeirra. Við prófuðum hann á hraðhleðslu, hegðun undirvagns, innri gæði og aðstoð ökumanns til að komast að því.

Hönnun og stærðir

Qin Max fylgir hönnunartungumáli Dynasty röð BYD, með lítilli fastback þaklínu og víddum sem þrýsta inn í millistærðarflokkinn. Hann lítur út fyrir að vera fágaður og nútímalegri en Qin L, en heildarstíllinn er áfram íhaldssamur og fjölskylduvænn. Það eru engar árásargjarnar kreppur eða of stórar loftræstir, bara hreinir fletir sem ættu að eldast vel.

Yfirbyggingin er 191,6 tommur á lengd, 71,7 tommur á breidd og 59,1 tommur á hæð, með 111,0 tommu hjólhaf. Það er nánast eins og Qin L og bílarnir tveir deila sama hjólhafi, þannig að innra rými er í raun það sama. Qin Max hjólar á 18 tommu felgum með 255/50 dekkjum. Þykkir hliðarveggir hjálpa til við að gleypa ófullkomleika á vegum og stuðla að þægindum í akstri.

Að aftan er ljósstika í fullri breidd með ofið mynstur og kraftmikil stefnuljós. Neðri stuðarinn er einfaldur og laus við óþarfa skraut.

Skáli og tækni

Að innan er farþegarýmið hreint og snyrtilegt. Líkamlegum hnöppum hefur verið haldið í lágmarki og mælaborðið miðast við fljótandi snertiskjá. Neðri innréttingar nota 12,8 tommu skjá, en Excellence innréttingin uppfærist í 15,6 tommu skjá. Viðmótið keyrir á nýjasta DiLink 150 kerfinu sem er hraðvirkara og skýrara en áður. Rökfræði valmyndarinnar er einföld og skjárinn bregst hratt við snertingu og strjúkum.

Stýrið er með tveggja geggjaða flatan botn með tveggja tóna áferð. Felgurnar eru á þunnu hliðinni og auðvelt er að kveikja á snertiviðkvæmum hnöppum fyrir slysni. Gírvalinn er festur á stýrissúlunni, svipað og Mercedes uppsetning. Það tekur smá að venjast en það losar um pláss á miðborðinu.

Rými og hagkvæmni

Með 180 sentímetra háan ökumann undir stýri er um fjögurra fingra höfuðrými að framan. Að aftan, með framsæti óbreytt, er um það bil einn hnefi af hnérými og sömu fjórir fingur af höfuðrými. Það er ekki rúmgott eðalvagn, en það er þægilegt fyrir daglega notkun. Gólfið að aftan er alveg flatt, þannig að miðfarþegi getur setið án þess að kreista fæturna í kringum göng.

Farangursrými er sterkur punktur. Farangursrýmið tekur 523 lítra með aftursætin upp, sem er um 18,5 rúmfet. Það dugar fyrir sex ferðatöskur. Leggðu aftursætin saman og rúmmálið stækkar í 1.450 lítra, eða 51,2 rúmfet, sem dugar fyrir allt að sextán ferðatöskur. Sætin leggjast ekki alveg flat því púðarnir eru þykkir, þannig að það er smá halli. Það er líka skott fyrir framan sem getur gleypt eina ferðatösku með plássi til vara.

Aflrás og aksturstilfinning

Efsta útbúnaðurinn notar 240 kW mótor að aftan, sem er um 322 hestöfl. Neðri 530 kílómetra drægni útgáfurnar nota 120 kW mótor, eða um 161 hestöfl, og hraða úr 0 í 62 mílur á klukkustund á 9,6 sekúndum. Það er hægt miðað við nútíma rafmagnsstaðla og það er þess virði að forðast þessar klippingar ef hröðun skiptir þig máli.

Í þægindastillingu er aflgjöf línuleg og auðvelt að stilla hana. Inngjöfin bregst mjúklega við og lágt endurnýjunarhemlunarstillingin kemur í veg fyrir hikandi hraðaminnkun sem sumir rafbílar verða fyrir í umferðinni. Stýrið er létt sem gerir borgarakstur auðveldan en áberandi leikur er á miðjunni og finnst hann ekki sportlegur.

Fjöðrunin er stillt til þæginda. Yfir hraðahindranir sest líkaminn ekki strax og stærri högg geta valdið afgangshreyfingu. En litlar ófullkomleikar eins og brunahlífar og þenslusamskeyti eru vel síuð út. DiSus C kerfið bætir við lag af lakk sem þú færð ekki með föstum dempurum. Á hlykkjóttum fjallvegi þéttast dempararnir í Sport-stillingu og stjórna yfirbyggingunni betur en búist var við. Drifskipan að aftan gefur bílnum liprari framenda en keppinautur framdrifsins og kraftafhending út úr beygjum finnst skörp.

Drægni og hleðsla

Qin Max er metinn á 630 km á CLTC hringrásinni, sem er um 391 mílur. Við prófuðum 80 til 30 prósent gluggann á hraðbrautarlykkju. Veður var bjart, hiti á bilinu 55 til 82 gráður á Fahrenheit og við keyrðum loftkælinguna á 73 gráðum með tvo menn um borð. Þegar við keyrðum í Eco-stillingu með mikilli endurnýjunarhemlun, fórum við 117 mílur áður en rafhlaðan féll úr 80 í 30 prósent. Meðalhraði var 64 mílur á klukkustund og aksturstölvan sýndi 28,6 kWh á 100 mílur.

Hleðsla er þar sem Qin Max skín. Með því að nota 600 kW hleðslutæki frá þriðja aðila fór rafhlaðan úr 30 í 80 prósent á 6 mínútum og 39 sekúndum og bætti við 35,6 kWh. Það er ótrúlega fljótlegt fyrir almennan rafmagns fólksbíl og það gerir langar ferðir mun sársaukalausar.

Aðstoð ökumanns

Allar snyrtingar nema grunntvinnbílar og rafmagnsgerðir eru með God's Eye C, sem styður leiðsöguaðstoð á þjóðvegum. Hægt er að uppfæra toppinnréttinguna í God's Eye B gegn aukagjaldi. Á þjóðveginum stillir kerfið hraðann að settum mörkum og fer fram úr hægari umferð með afgerandi hætti. Það hægir á sér fyrirfram fyrir byggingarsvæði og færist aðeins innan akreinar þegar farið er framhjá stórum vörubílum eða farartækjum sem reka nálægt. Það er ekki fullkomlega sjálfstætt kerfi, en það dregur úr þreytu á löngum ökuferðum.

Lokahugsanir

Qin Max er ótrúlega vel ávalinn rafbíll. 900 volta hleðslan, DiSus C fjöðrunin, drifið að aftan og langdrægni gera það að verkum að hann er dýrari bíll. Þetta er ekki mest spennandi farartækið í akstri og innréttingarefnin eru frekar góð en lúxus. En fyrir fjölskyldur sem vilja lágan rekstrarkostnað, hraðhleðslu og rausnarlegt pláss er erfitt að vinna það. Excellence klippingin á um $20.000 er ljúfi staðurinn, sem býður upp á alla vélbúnaðarsvítuna án aukakostnaðar við valfrjálsa uppfærslu ökumannsaðstoðar.