Leapmotor A05 umsögn: Lidar og 317 mílna drægni fyrir undir $10.000

Leapmotor hefur byggt upp orðspor fyrir að pakka óvæntri tækni inn í bíla á viðráðanlegu verði og A05 heldur þeirri þróun áfram. Þessi litla rafmagns hlaðbakur byrjar á um $8.900 og býður upp á allt að 510 kílómetra CLTC drægni, sem er um 317 mílur. Efsta innréttingin bætir við lidar skynjara og Qualcomm Snapdragon 8650 flís fyrir aðstoð við ökumann. Það er mikill vélbúnaður fyrir bíl sem er aðeins 165 tommur að lengd. En virkar þetta allt í hinum raunverulega heimi, eða er þetta bara sérstakur æfing? Við eyddum degi í að keyra það um borgargötur, fjallvegi og þjóðvegi til að komast að því.

Hönnun og stærðir

A05 fylgir hönnunartungumáli Leapmotor A röð, með sléttum, ávölum flötum og engum skörpum brúnum. Framendinn notar stöðugt inntak sem hjálpar til við að draga úr loftafl. Hliðarsniðið er með hálfsléttum hurðarhandföngum og bíllinn er 165,4 tommur á lengd, 70,9 tommur á breidd og 61,4 tommur á hæð, með 102,6 tommu hjólhaf.
Það sem er mest áberandi er þriggja hluta framljósaþyrpingin, sem getur sýnt mismunandi svipbrigði sem líta út eins og brosandi andlit. Afturljósin enduróma sama þema. Það eru sjö málningarlitir í boði og tveggja tóna útgáfa sem kallast A05S bætir auka persónuleika. Heildarútlitið forðast ódýra nytjatilfinningu sem oft hrjáir lággjalda rafbíla.

Skáli og tækni

Að innan notar A05 8,8 tommu stafrænt mælaborð og 14,6 tommu miðlægan snertiskjá. Skjáupplausnin og viðbragðstíminn er góður fyrir þetta verðlag og uppbygging valmyndarinnar er rökrétt. Raddstýring virkar fyrir grunnskipanir, en hún glímir við flóknar setningar eða margar aðstæður. Bíllinn inniheldur 256 lita umhverfislýsingu með nokkrum hreyfimyndum, auk akstursstillinga fyrir hleðslu, gangsetningu og samspil. Það eru líka sérstakar stillingar fyrir umhirðu gæludýra, bílaþvott og útilegur.
Sumar algengar aðgerðir, eins og speglastilling, val á akstursstillingu, hitastýringu og hurðalæsingu, eru grafnar á snertiskjánum. Líkamlegir hnappar væru auðveldari í notkun. Farþegasætið er handstillanlegt á öllum innréttingum, jafnvel toppgerðinni.

Rými og hagkvæmni

Farangursrýmið tekur 474 lítra, eða um 16,7 rúmfet, með aftursætin upp. Það dugar fyrir þrjá ferðatöskur og bakpoka. Leggðu aftursætin saman og rúmmálið stækkar í 1.308 lítra, eða 46,2 rúmfet, sem dugar fyrir tólf ferðatöskur. Einnig er 91 lítra geymsluhólf í gólfi sem hægt er að þvo út með slöngu sem nýtist vel í blautan búnað.
Hægt er að leggja aftursætin saman á nokkra vegu. Farþegasætisbakið getur fellt fram 90 gráður til að búa til brimbrettastillingu. Ökumannssætið getur hallað sér í 149 gráður fyrir lúr. Aftari bekkurinn er hægt að leggja saman flatan til að búa til 1,75 metra langt rúm með opinberum aukabúnaði. Einnig er hægt að snúa aftursætapúðunum upp um 60 gráður til að losa um 578 millimetra af lóðréttu plássi og 32 lítra geymslupláss er undir púðunum.

Aflrás og aksturstilfinning

A05 notar rafmótor sem er festur að framan með 90 kW, eða um 121 hestöflum, og 150 Nm togi, sem er um 111 pund fet. Hann flýtir úr 0 í 62 mílur á klukkustund á 10,58 sekúndum. Fjöðrunin notar MacPherson gorma að framan og torsion beam að aftan.
Í borginni er A05 í essinu sínu. Beygjuradíusinn er aðeins 16,1 fet, þannig að U-beygjur og þröng bílastæði eru auðveld. Inngjöfin og endurnýjunarhemlunin eru línuleg þannig að bíllinn svífur ekki í umferðinni. Sportstilling gefur gagnlega hröðun. Akstur er í fastri kantinum og litlar hnökrar finnast, en það er ásættanlegt fyrir lággjaldabíl.
Á fjallvegum gengur A05 betur en búist var við. Yfirbygging veltingur er stjórnað og stýrið er létt og viðbragðsfljótt. Hann er ekki sportbíll en hann er nógu skemmtilegur fyrir helgarakstur. Á þjóðveginum verður vindhljóð áberandi á hraða og hröðun yfir 60 mílur á klukkustund finnst lítil. Bíllinn er stöðugur á 75 mílna hraða, en hann er ekki langferðaskip.

Drægni og hleðsla

510 lidar útgáfan notar 53 kWh rafhlöðu og er metin á 510 kílómetra á CLTC hringrásinni, sem er um 317 mílur. Við prófuðum 80 til 30 prósent gluggann á hraðbrautarlykkju. Veðrið var bjart, hitastigið var á bilinu 55 til 82 gráður á Fahrenheit og við keyrðum loftkælinguna á 73 gráðum með viftuhraða 4. Við fórum 106 mílur áður en rafhlaðan fór niður í 30 prósent. Meðalhraði var 65,5 mílur á klukkustund og aksturstölvan sýndi 23,7 kWh á 100 mílur.
Hleðsla frá 30 til 80 prósent tók 16 mínútur, sem samsvaraði opinberu kröfunni. Það er samkeppnishæft fyrir þennan flokk.

Aðstoð ökumanns

A05 notar Qualcomm Snapdragon 8650 flís, einn lidar, þriggja millimetra bylgjuratsjár og 200 trilljón aðgerða á sekúndu af tölvuafli. Í borgarakstri er kerfið furðu fært. Það sér um flóknar vinstri beygjur, sameinast í umferð og semur um blandaða umferð með vespur og gangandi vegfarendur. Það lætur undan gangandi vegfarendum og bíður eftir réttu augnablikinu til að halda áfram. Það forðast einnig strætóakreinar og sjávarfallabrautir sem eru takmarkaðar.
Það eru nokkrar grófar brúnir. Þegar komið var inn í garð náði bíllinn ekki að beygja sjálfkrafa og varð ökumaður að ýta á bensíngjöfina. Kerfið hikaði líka aðeins á skábraut. En á heildina litið skilar A05 ökumannsaðstoð sem er sjaldgæf á þessu verði.

Lokahugsanir

Leapmotor A05 er ekki bíll sem þykist vera eitthvað sem hann er ekki. Hann býður upp á krúttlega hönnun, hagnýt rými, lipra meðhöndlun og virkilega gagnlega ökumannsaðstoð fyrir mjög lágt verð. Akstur er þéttur og fágun þjóðvega í meðallagi, en fyrir borgarbúa sem vilja lítinn rafbíl með nútímatækni er þetta sannfærandi pakki. 510 lidar útgáfan er sú sem þú átt að fá ef þú vilt fá alla þjónustueiginleikana.