Bílaþróunarstigið eftir stofnun Nýja Kína

Sköpunarfasi
Tímabilið frá 1953 til 1958 er upphafsstig bílaiðnaðarins í Kína og að ljúka Changchun First Automobile Factory er tákn þessa áfanga. Einkenni þessa áfanga er að framkvæmdir eru gerðar með fullri aðstoð fyrrum Sovétríkjanna, vörurnar eru kynntar af Sovétríkjunum, ferlið er hannað af Sovétríkjunum, aðalbúnaðurinn er útvegaður af Sovétríkjunum. , og plöntuhönnunin er einnig á vegum Sovétríkjanna. Hönnunargeta fyrsta bílaverksmiðjunnar er að framleiða 30,000 farartæki á ári, og vörurnar eru 4t vörubílar og samsvarandi torfærubílar. Grunnurinn að fyrstu bílaverksmiðjunni var lagður árið 1953 og árið 1956 var fyrsti „Liberation vörumerkið“ bíllinn settur á markað af færibandi First Automobile Works. Árið 1958 voru framleiddir 16,000 bílar.
Sjálfstætt þróunarstig
1958 ~ 1984 er annað stig bílaiðnaðar Kína. Um 1958 versnuðu samskipti Kína og Sovétríkjanna. Bílaiðnaðurinn í Kína, ásamt öðrum atvinnugreinum, hefur gengið í tímabil sjálfsbjargar. Eftir upphaflega myndun eigin undirstöðuiðnaðar hefur Kína afritað og prufað fjölda bíla og smám saman myndað nokkrar stórar bílaverksmiðjur. Til viðbótar við fyrstu bílaverksmiðjuna eru stórar Nanjing bílaverksmiðjur, Beijing bílaverksmiðja og svo framvegis. Árið 1958 þróaði Beijing Automobile Factory fyrsta bíl Kínverja, nefndur "Jinggangshan vörumerki" og ók inn í Zhongnanhai. Síðan þá hefur bílaiðnaðurinn í Kína farið inn í nýtt þróunarstig - stigi sjálfstæðis og sjálfsbjargar. Tímamótaafrek þessa áfanga var bygging annarrar bílaverksmiðjunnar.
Árið 1964 hófst bygging annarrar bílaverksmiðjunnar og út frá pólitískum, hernaðarlegum og efnahagslegum byggingum á þeim tíma var norðvesturfjallasvæði Hubei-héraðs (nú Shiyan City) valið til að byggja verksmiðjuna. Landssamvinna tengdra atvinnugreina hófst árið 1966, tugir verksmiðja á víð og dreif í dalnum, teygja sig 80 km. Á byggingartímanum eftir að „menningarbyltingin“ hóf fjöldaframleiðsla árið 1978, er aðalvaran Kínverjar þróað sinn eigin hleðslu 5t „Dongfeng vörumerki“ vörubíl, um miðjan -1980, til að ná árlegri framleiðslu á meira en 100,000 meðalstór vörubílavog, verða stærsta innlenda framleiðslufyrirtækið og notendur taka vel á móti vörum. Verksmiðjuhönnun og vinnsluhönnun seinni bílaverksmiðjunnar er lokið af Kínverjum sjálfum og 98% framleiðslubúnaðarins er innlendur búnaður. Við mjög erfiðar aðstæður í Kína á þeim tíma má segja að bygging annarrar bílaverksmiðjunnar sé kraftaverk.
Stig opnunar
Um miðjan -1980s var harðvítug umræða í Kína um hvort auka ætti bílanotkun og bílaframleiðslu. Niðurstaða umræðunnar er sú að Kína þarf að þróa bíla, miðstjórnin ákvað að koma á nútíma bílaiðnaði, sem er mikilvæg ákvörðun í þróun bílaiðnaðar Kína.
Árið 1984 fæddist fyrsta samrekstur bifreiðaframleiðslu, bílaframleiðslufyrirtæki sem Beijing Automotive Industry Corporation og Chrysler fjárfestu í sameiningu, sem markaði það að bílaiðnaðurinn fór inn í nýtt þróunarstig - stigið að opna sig fyrir umheiminum. Síðan þá hefur mikill fjöldi samreksturs orðið til í Kína.
Þetta stig hefur eftirfarandi einkenni: bílaiðnaðurinn sem þungamiðja þróunar; Kynning á erlendu fjármagni og stofnun samreksturs; Innleiðing erlendra vara, ferla og stjórnunaraðferða, innleiðing á háum upphafspunkti, fjöldabyrjunarstefnu, myndaði fljótt ákveðinn mælikvarða; Fyrirtæki hafa í upphafi starfað samkvæmt markaðskerfi.
Frá útgáfu og framkvæmd "Bílaiðnaðarstefnunnar" árið 1994 hefur bílaiðnaðurinn í Kína tekið miklum framförum, með verulegum framförum í framleiðslustærð fyrirtækja, bílaframleiðslu og sölumagni, vöruafbrigðum, tæknistigi og markaðsstyrk. Inn í 21. öldina hafa djúpstæðar breytingar átt sér stað í innlendu og alþjóðlegu umhverfi og bílaiðnaðurinn í Kína stendur frammi fyrir bæði góðum tækifærum til þróunar og alvarlegum áskorunum, á meðan nokkrar djúpstæðar mótsagnir og vandamál verða smám saman afhjúpuð. Til að stuðla að heilbrigðri þróun bílaiðnaðarins er nauðsynlegt að hafa nýstárlega, framsýna, vísindalega og lærdómsríka iðnaðarstefnu. Þróunar- og umbótanefndin kynnti opinberlega „þróunarstefnu bílaiðnaðarins“ 1. júní 2004.
Í samanburði við „Bílaiðnaðarstefnuna“ frá 1994, hefur nýútgefin „Uppbyggingarstefna bílaiðnaðarins“ sjö einkenni: (1) brottnám innihaldsins sem er í ósamræmi við reglur WTO og skuldbindingar sem gerðar voru með aðild Kína að WTO; Draga verulega úr stjórnsýslusamþykki, treysta á reglugerðir og tæknilega staðla til að leiðbeina heilbrigðri þróun iðnaðarins; (3) Settu fram vörumerkjastefnuna, hvettu til þróunar á vörum með sjálfstæðum hugverkaréttindum, skýrar stefnuleiðbeiningar fyrir sjálfstæða þróun bílaiðnaðarins; (4) Leiðbeina samruna og endurskipulagningu núverandi bílaframleiðslufyrirtækja og stuðla að því að innlendu bílafyrirtækin verði stærri og sterkari; ⑤ Krefjast þess að bílaframleiðslufyrirtæki leggi áherslu á að koma á fót sölu- og þjónustukerfi vörumerkja til að útrýma áhyggjum neytenda; (6) Að leiðbeina og hvetja til þróunar orkusparandi og umhverfisvænna farartækja og nýrra eldsneytisbíla; ⑦ Settu fram leiðbeinandi skoðanir um að skapa betra neysluumhverfi. Sérstakt markmið þess er að gera bílaiðnaðinn í Kína að stoð iðnaði þjóðarbúsins árið 2010.
Nú á dögum er Kína nú þegar með sín eigin bílamerki eins og Geely, Chery, BYD, Xiali o.fl., og gæði bíla hafa einnig verið stórbætt.