Við settumst undir stýri á nýja Li L8 Livis og stærsta sagan hér er ekki bara nýtt fimm sæta skipulag. Það er það sem Li Auto hefur gert fyrir neðan. Þetta er í fyrsta skipti sem vörumerkið setur fulla stýri með vír undirvagni og 800 volta fullvirkri fjöðrun í framleiðslugerð og breytingarnar ganga dýpra en einföld stilling á sætisfjölda. Li Auto fullyrðir að L8 hafi verið endurhannaður frá grunni sem sérstakt fimm sæta flaggskip, allt niður í að gefa afturbekknum fimm liða uppbyggingu. Við eyddum tíma með bílnum til að sjá hvernig þetta kemur allt saman.
Hönnunartungumálið er samstundis auðþekkjanlegt sem hluti af Li fjölskyldunni, en Livis klippingin kemur með nokkrar vélbúnaðaruppfærslur sem þú tekur strax eftir. Hesai ATL lidar eining situr fyrir ofan framrúðuna, parað við sjónauka myndavélaruppsetningu rétt fyrir neðan hana. Dagljósastikan í fullri breidd er eftir, nema núna skiptir hann á milli þriggja lita. Hvítt gefur til kynna eðlilegan akstur. Gulur birtist í raddsamskiptum við fólk fyrir utan ökutækið. Blár virkjar við bílastæðaaðstoð. Hugmyndin er að gefa gangandi vegfarendum og öðrum vegfarendum skýra sjónræna vísbendingu um hvað bíllinn er að gera.
Hefðbundnu úthljóðsskynjararnir eru horfnir, skipt út fyrir UWB nálægðarskynjarakerfi svipað því sem er á stærri L9. Vegna þess að UWB einingar fela sig á bak við stuðarann án þess að þurfa sýnilegar klippingar, lítur framendinn hreinni út. Þeir lofa einnig betra svið og hraðari svörun. Í reynd þarf enn smá lagfæringu á bílastæðaviðvöruninni. Það er fljótt að vara þig við, stundum of fljótt, að pípa vel áður en hindrun verður raunveruleg ógn. Og einstaka sinnum varir viðvörunin aðeins lengur en nauðsynlegt er eftir að hluturinn hefur þegar fjarlægst.
Framljósin nota nú sama ADB hágeislakerfi og L9 og birta er verulega bætt. Sem sagt, Li Auto hefur verið frekar íhaldssamt með ljósatækni. Keppinautar á svipuðu verði hafa þegar fært sig yfir í pixla stig fylkis framljós, á meðan flaggskip vörumerkisins L8 og L9 eru fyrst núna að ná aðlagandi háum geislum.
Séð frá hlið deilir nýi L8 skuggamynd sinni að miklu leyti með fyrri L7, sérstaklega bröttu D-stoðinni sem teygir sniðið og lætur það líta lengra og fljótlegra út. Í samanburði við gamla L8 og L7 er nýja gerðin lengri í heildina og hefur lengra hjólhaf, en hún er samt fyrirferðarmeiri en nýjasta L9, fótspor sem passar vel við fimm sæta staðsetningu hans.
Livis keyrir á einstökum 22 tommu felgum sem eru kláruð í dökk kristalgráu, vafin með 285/40 Michelin Pilot Sport 5 dekkjum. Þessi hjóla- og dekkjapakki er frátekinn fyrir Livis klippinguna og er ekki hægt að fá á Ultra.
Á framhliðunum, hliðarmyndavélar og solid state lidar skynjari þjóna umhverfissýn og ökumannsaðstoðarkerfi, og þeir fylgjast einnig með rýminu í kringum rafdrifnar hurðir. Það er hagnýt takmörkun sem vert er að taka fram. Vegna þess að skynjarinn situr á skjánum lokar opnun framhurðarinnar að hluta til á skynjunarsvæði afturhurðarinnar á þeirri hlið. Þegar það gerist opnast afturhurðin í upphafi aðeins smá sprunga og sveiflast síðan að fullu þegar framhurðinni er lokað.
Aftur til er augljósasta breytingin á staðsetningu númeraplötunnar. Hann færist frá stuðaranum upp á afturhlerann, sem gefur afturstuðaranum mun snyrtilegra yfirbragð og losar um pláss fyrir annan solid state lidar neðarlega. Bakljósastöngin í fullri breidd bera yfir fjölskylduútlitið, á meðan nýr loftdreifir með gljáandi innréttingum speglar smáatriði að framan og bætir smá sjónrænni dýpt.
Þetta fyrsta útlit beinist að ytri uppfærslum og vélbúnaði sem aðgreinir Livis. Raunverulega prófið verður að sjálfsögðu hvernig stýri með víra undirvagni og virkri fjöðrun hagar sér á veginum. Við munum fjalla um akstursupplifunina og farsæld farþegarýmis í heildarskoðuninni.