Rafbílaiðnaðurinn hefur komið sér fyrir í kunnuglegum takti. 800 volta rafmagnsarkitektúr og mjög samþætt drifeining eru nú borðspil. Bílaframleiðendur keppa um hver getur troðið fleiri íhlutum í eitt húsnæði, þar sem 8-í-1 og 12-í-1 kerfi verða algeng. Þeir elta einnig hraðari hleðslu, hraðari hröðun og minni orkunotkun, oft á sama tíma. Það er eins og að biðja um allt í einu: farðu hratt og sopaðu í þig rafeindir. Það hljómar eins og mótsögn, en Geely heldur því fram að nýjasti vélbúnaðurinn geti gert hvort tveggja.
Geely hefur nýlega afhjúpað Thunder 16-í-1 snjallt rafdrifið og hann er frumsýndur í Galaxy TT rafbílnum. Rétt út fyrir hliðið tryggði bíllinn tvö Guinness heimsmet: minnstu orkunotkun rafknúinna fólksbíls sem ekur um Qinghai vatnið og lengsta samfellda tvíburaaksturinn á blautu yfirborði. Geely segir að nýja drifbúnaðurinn ýti samþættingu, skilvirkni og endingu á nýtt stig. Á látlausri ensku lofar það hraða og sparsemi í einum pakka. Er það raunverulegt, eða bara enn einn sérstakur sveigjanleiki?
Í fyrsta lagi, hvað þýðir 16-í-1 í raun? Einföld líking hjálpar. Hugsaðu um ísskáp, sjónvarp og þvottavél, hvert með sína kló, raflögn og fyrirferðarmikið hlíf. Ef þú sameinar öll þrjú tækin í eina einingu með einni rafmagnssnúru, minnkar þú flækjustigið og minnkar heildarfótsporið. Það er rökfræðin á bak við samþætt rafdrif. 8-í-1 eða 12-í-1 uppsetning sameinar margar rafeindatækni, mótorinn og afoxunarbúnaðinn í eina einingu. Geely's 16-in-1 gengur lengra og sameinar allt heimilið af rafkerfum, auk snjallstjórnunarheilanna, í eina þétta vél.
Ávinningurinn kemur á þremur sviðum. Færri hlutar: samþætt hönnun útilokar meira en 180 einstök hús, raflögn og tengi. Líkamlega þýðir það færri öldrun víra og færri lausar snertingar með tímanum. Þyngd og umbúðir: öll einingin vegur 165 pund og er aðeins 12,8 tommur á hæð. Í Galaxy TT sparaði það nóg pláss til að bæta við um einum rúmmetra auka skottrými. Háspenna: Kerfið keyrir á 800 volta palli. Hærri spenna þýðir minni straum fyrir sama afl, sem dregur beint úr flutningstapi.
Fljótleg iðnaðarskönnun setur töluna í samhengi. Tesla Model 3 notar 8-í-1, almennir bílar XPeng nota 9-í-1 og BYD og Huawei hafa þrýst á 12-í-1. Geely's 16-in-1 situr efst á núverandi framleiðslustiganum hvað varðar samþættingu. En stærri tala þýðir ekki sjálfkrafa betri verkfræði. Að pakka svo miklum vélbúnaði í einn kassa krefst háþróaðrar framleiðslu og öflugrar rafsegulvörn til að forðast truflanir. Gert illa, mikil samþætting skapar bara dýran höfuðverk þegar eitthvað mistekst.
Guinness metin tvö sýna hvar raunverulegt jafnvægi á milli hagkvæmni og frammistöðu er. Í mörg ár hefur iðnaðurinn glímt við málamiðlun. Hörð hröðun og árásargjarn akstur brennur í gegnum rafhlöðuna. Að halda orkunotkun lágri þýðir venjulega að hringja aftur á inngjöfarsvörunina. Galaxy TT, sem keyrði á þessu 16-í-1 drifi, tókst að gera hvort tveggja í metstillingu.
Byrjum á hagkvæmni. Kerfið nær samanlagðri CLTC skilvirkni upp á 93,8 prósent. Flestir framleiddir rafbílar eru á bilinu 90 til 92 prósent. Fræðilega séð dregur hver prósentustiga aukning í akstursnýtni niður um 1,5 prósent af orkunotkun bílsins á hverja 100 kílómetra. Að ná 93,8 prósentum er meginástæða þess að orkutalan lítur svo vel út.
Hvernig sparar það orku? Þrjár lykiltækni skipta máli. Í fyrsta lagi er notkun kísilkarbíðrafleininga. Þetta dregur úr skiptitapi og höndlar hita betur en hefðbundinn sílikon. Annað er nákvæmt olíukæliskipulag með 54 aðskildum úðarásum sem halda mótornum við kjörhitastig, sem kemur í veg fyrir að skilvirkni rænir hitauppsöfnun. Þriðja er gervigreind orkustjórnunaralgrím. Kerfið greinir sjálfkrafa siglingu á þjóðvegum, köldu vetrarskilyrðum og stöðvunar- og umferðarumferð í borginni og færir síðan akstursstað drifbúnaðarins til að passa. Í miklum kulda í kringum mínus 18 gráður á Celsíus (um 0 gráður á Fahrenheit) getur gervigreindarstýrða hitauppstreymikerfið fangað úrgangshita sem jafngildir 7 kílóvattstundum af orku. Það léttir beinlínis vetrarvítið sem hrjáir svo marga rafbíla.
Opinber niðurstaða prófsins er sláandi. Í kringum Qinghai vatnið eyddi Galaxy TT aðeins 8,2 kílóvattstundum á hverja 100 kílómetra. Til að setja það í samhengi þýðir það að ná um 7,6 mílur fyrir hverja kílóvattstund af rafmagni. Þetta er næstum 5 metra langur fólksbíll, u.þ.b. 197 tommur, með 115 tommu hjólhaf. Þetta er bíll í fullri stærð sem skilar orkunotkun nær pínulitlum borgarhring.
Annað Guinness-metið, viðvarandi tvíburarek á blautum vegi, er önnur skepna. Reki kastar tveimur stórum áskorunum á drifrásina. Tog þarf að snúa hratt á milli jákvæðs og neikvæðs og krefst millisekúndnaviðbragðs bara til að halda bílnum í jafnvægi. Á meðan snýst mótorinn á háum snúningi og byggir upp hita hratt, sem venjulega kallar á verndarstillingu sem dregur aftur kraftinn. Lausn Geely byggir á tveimur stoðum. Í fyrsta lagi samþætt stjórneining með einum flís. Hefðbundin drifkerfi þurfa um 40 millisekúndur til að skutla merkjum fram og til baka. Thunder drifið kreistir það niður í allt að 2 millisekúndur. Pöruð við gervigreind togspá reiknirit minnkar snúningsvillan úr 3 prósentum í 1 prósent, sem gefur bílnum fínni yfirbyggingarstjórn við mörkin. Í öðru lagi, þessi 54 rása stýrða olíukæling úðar smurolíu yfir hvert heitt yfirborð, dregur úr hámarkshita mótorsins um u.þ.b. 15 gráður á Celsíus og heldur fullu afli tiltækt meðan á refsingu stendur.
Að sjálfsögðu endurspeglar rekamet ekki daglegt ferðalag. En þetta er grimmt álagspróf sem sýnir efri mörk hitaleiðni og togstýringar. Sami vélbúnaður sem heldur rennu snyrtilegri veitir einnig öryggispúða þegar farið er fram úr á fjallvegi, skipt um neyðarakrein á hraða á þjóðveginum eða farið upp í langa halla. Fjórhjóladrifskerfið í þessum Galaxy TT skilar samanlögðum 570 hestöflum og keyrir bílinn í 62 mph á 3,8 sekúndum. Það er nógu fljótlegt til að vera skemmtilegt, en samt stillt til að sopa orku þegar þú ert ekki að flýta þér.
Það sem Geely hefur byggt upp hér er ekki bara önnur umferð sérstakra verðbólgu. Thunder 16-in-1 er samræmdur pakki af samþættingu, háspennuskilvirkni, hitastjórnun og snjöllum hugbúnaði. Það tekur á gamla EV vandamálinu að velja á milli skemmtunar og sparsemi. Plöturnar tvær þjóna sem bókastoðir: önnur fyrir daglegt amstur, hin fyrir augnablikin sem þú vilt spila.
Gallinn er sá að öfgafull samþætting er tvíeggjað sverð. Það dregur verulega úr fjölda hluta, sem er frábært þar til einn kjarnahluti inni í því þétta húsi bilar. Líklegt er að viðgerðir verði meiri og dýrari. Samt, þegar litið er yfir iðnaðinn, eru 800 volta pallar giftir mjög samþættum drifum greinilega almenna leiðin næstu þrjú árin. Fyrir alla sem eru að kaupa stóran rafmagns fólksbifreið, ætti Galaxy TT, vopnaður þessari nýju drifbúnaði, að takast á við langar vegaferðir og borgarferðir án þess að neyða þig til að velja á milli.