Í mörg ár fannst handritið að harðgerðum torfærumanni steindautt. Hann væri þyrstur, hávær, óþægilegur á gangstéttinni og um það bil eins tæknivæddur og hamar. Hugmyndin um að farartæki í laginu eins og múrsteinn gæti líka verið fágaður daglegur ökumaður, hvað þá tengitvinnbíll, virtist óskhyggja. Svo sleppti Tank 700 Hi4 Z og þessar gömlu reglur fóru að líta mjög gamaldags út.
Að utan neituðu hönnuðirnir greinilega að teikna enn einn látlausan kassa. Allt lögunin sækir innblástur frá qilin, goðsagnakenndri kínverskri veru, sem skilar sér í húddlínu sem svífur upp eins og skepna sem lyftir höfði sínu og sterkum, stífum skrokkum sem gefa jeppanum tilfinningu fyrir spóluorku. Grillið notar lagskipt mælikvarðamynstur, átta lárétta stangir sem eru krossaðar yfir af níu lóðréttum, sem lesa áberandi úr fjarlægð og ríkulega ítarlegar í návígi.
Frekar en að líta á loft sem aukaatriði, bætir 700 Hi4 Z við splitter að framan og raunverulegum vinnuloftrásum í stuðaranum. Þetta eru ekki fölsuð loftop. Á svona háum og blökkum farartæki hjálpar sérhver hluti af vindstýringu að halda orkunotkun í skefjum og það er hressandi að sjá loftaflfræði tekið alvarlega á einhverju sem getur líka vaðið í gegnum djúpt vatn. Talandi um það, hámarks vaðdýpt er 900 millimetrar, eða um það bil 35 tommur. Hefðbundin lidar-eining situr á þakinu, hlið við hlið tvö merkiljós í laginu eins og torfæruljós, snyrtilegur sjónrænn bragð sem sameinar virkni og vélrænu útliti.
Vegna þess að líkaminn er nálægt tveimur metrum á hæð, um 78 tommur, gæti það hafa verið verk að klifra inn og út. Stöðluð krafthlaupabretti leysa það hreint út, gefa aukningu þegar þú þarft á því að halda og leggja í burtu þegar þú gerir það ekki. Að aftan skerpa þakspoiler og dreifir að aftan skottið. Spoilerinn er hagnýtur, jafnar loftflæði og dregur úr vindhljóði á hraða, á meðan dreifarinn eykur sjónrænan kraft. Niðurstaðan er afturendinn sem lítur gróðursettur og athletic frekar en barefli út.
Stígðu inn og andrúmsloftið breytist algjörlega. Farþegarýmið finnst minna eins og herbyrgi og meira eins og nútíma tæknistofa. 12,3 tommu stafrænt mælaborð parast við 15,6 tommu miðlægan snertiskjá sem keyrir Coffee OS á Snapdragon 8295 flís. Skjárinn er skarpur og móttækilegur, með sléttri kortaflesun og stuðningi við þráðlaust CarPlay, HUAWEI HiCar og Carlink. Þar sem torfæruakstur þýðir oft sandfingrum og drullugum búnaði, hefur skjáglerið 7H hörkueinkunn, nógu sterkt til að villandi gris ætti ekki að skilja eftir rispur.
Einn af fjörugustu snertingunum er pínulítil 1,39 tommu snertiskjáklukka á miðju mælaborðinu. Það flettir á milli úrskífa, en strjúktu niður og það virkar líka sem ræsihnappur vélarinnar. Þetta er lítil athöfn sem passar við blöndu skálans af hörku og lúxus. Efnin standa undir því, með mjúku leðri á flestum flötum og rúskinnslíkan höfuðlínu sem finnst almennilega fíngerð.
Gamla líkamlega gírstýringin er horfin, skipt út fyrir dálkaskipti. Þetta losar um pláss á miðborðinu og gerir það að verkum að framhlutinn er opnari og snyrtilegri. Að aftan er breiður niðurfelldur armpúði með 7 tommu snertiskjá til að stjórna miðlum, loftslagi og sætisstillingum. Hér að ofan getur 17,3 tommu 3K afþreyingarskjár að aftan streymt efni eða stillt þægindi í farþegarými. Það markar skýra forgangsröðun. Tank 700 Hi4 Z lofar enn ósviknum torfæruhæfileikum, en hann vill líka halda allri fjölskyldu þægilegri, afþreyingu og afslappandi á leiðinni þangað.
Full endurskoðun á akstri verður að bíða þar til við náum þessu af gangstéttinni og í gegnum umferð á virkum dögum, en fyrstu sýn er sterk. Hi4 Z kastar út þeirri gömlu forsendu að alvarlegur torfærujeppi þurfi að líða spartan, hávaðasamur eða í hættu heima. Það vill gera hvort tveggja, og á pappírnum hefur það verkfærin til að styðja það.