Á u.þ.b. 15.000 Bandaríkjadali sætta sumir bílakaupendur sig við beinan rafmagnsjeppa með engum snjöllum aksturseiginleikum. Aðrir keyra heim á Aion N60, fyrirferðarlítinn EV sem troðar liðum og farþegasæti sem hallar sér næstum flatt inn í hvert einasta þrep. En safaríkur sérstakur blað þýðir ekki sjálfkrafa ánægjulegt eignarhald. Fullt af kaupendum hafa kvartað yfir því að rýmið passi ekki við líf þeirra eða raunveruleikasviðið heldur þeim niður. Aðrir kalla það fullkomið samsvörun. Svo áður en þú skrifar undir, skulum reikna út fyrir hvern þessi bíll er í raun smíðaður. Að gera það rétt gæti sparað þér nokkur þúsund dollara í eftirsjá.
Fyrst, fljótleg raunveruleikaskoðun á því hvað N60 er í raun og veru. GAC Aion kallar hann fyrirferðarlítinn rafmagnsjeppa, og það er einmitt það sem hann er, þrátt fyrir kassalaga skuggamynd sem platar augað til að sjá lítinn MPV. Verð eru á bilinu $15.200 til $18.000. Skreytingarnar þrjár eru aðeins frábrugðnar rafhlöðustærð og akstursdrægi sem henni fylgir: 410 km, 510 km og 610 km á rausnarlegu CLTC-hjólinu. Hver einasta útgáfa fær lidar sem staðalbúnað. Eitt skrítið sem er þess virði að vita: ódýrari klippingarnar tvær eru í raun aðeins hraðar fyrir þjóðvegahraða vegna þess að minni rafhlöðupakkar þeirra vega minna. Þeir fóru á 100 km/klst (62 mph) á 7,9 sekúndum, en langdrægi toppbúnaðurinn er aðeins hægari. En þegar kemur að þægindum og skálatækni er ekkert haldið aftur af. Sami 15,6 tommu 2,5K miðlægur snertiskjár, Qualcomm Snapdragon 8650 flís, upphituð, loftræst og nuddandi framsæti, víðáttumikið glerþak og nær flatt hallandi farþegasæti koma á hverri gerð, alveg niður í grunnbíl.
Með það úr vegi, hér er hver ætti að vera í kringum N60 á stutta listanum sínum.
Þú átt unga fjölskyldu og aksturslífið þitt snýst um dagmömmuhlaup, helgarlautarferðir og einstaka útilegu.
Kassalaga lögun N60 skilar sér í höfuðrými, sérstaklega að aftan, þar sem háa þakið gerir farþegarýmið loftgóður. Aftursætin halla sér í allt að 137 gráður og þegar þú fellir þau flat stækkar farmrúmmálið í 1.947 lítra (um 68,7 rúmfet). Undir gólfinu er 69 lítra (2,4 rúmfet) falin geymslutunna, fullkomin fyrir drullustígvél eða auka snakk. 50 watta þráðlaus hleðslupúði heldur símum fylltum, valfrjáls 6,6 lítra kælir getur kælt drykki fyrir krakkana og farþegasætið gerir maka þínum kleift að hvíla sig í lengri akstri. Ef helgarnar þínar þýða að hlaða upp barnakerrum, kælum og afa og ömmu í stuttar ferðir út úr bænum frekar en ferðir um landið, þá virkar þessi uppsetning.
Þú passar við prófílinn ef: þú gengur reglulega með aldraða ættingja og lítil börn saman; þú ferð í stuttar ferðir og finnst gaman að tjalda innan nokkurra klukkustunda frá heimili; þú metur þægindi í sætum, snjallri geymslu og heildaröryggi ökutækja meira en beinlínis drægni.
Þú ert nýrri ökumaður sem óttast þröng bílastæði, troðnar götur og ófyrirsjáanlega umferð.
Nýleg uppfærsla í loftinu bætti við fjarlægum bílastæði, sjálfvirku bílastæði á blindgötum, möguleikanum á að virkja ökumannsaðstoðarkerfið beint frá Park, og jafnvel eiginleika sem gerir bílnum kleift að reika hægt til að finna opið rými án ákveðins leiðsöguáfangastaðar. Hinn raunverulegi hugarró kemur þó frá venjulegum vélbúnaði. Lidar og 4D millimetra bylgjuratsjá eru ekki læst á bak við dýran valkostapakka. Kerfið notar end-to-end líkan frá WeRide og sér um þjóðvegi, þéttbýlisvegi og dreifbýlisleiðir. Fyrir bílastæði getur hann rennt sér inn í þröng rými, bogadregna staði og hann minnir leiðir allt að 3 kílómetra inni í bílastæðahúsum svo hann geti lagt sjálfum sér á meðan þú horfir. Ef kostnaðarhámarkið þitt er á bilinu 10 til 13 þúsund júana og þú neitar að borga aukalega bara til að fá þýðingarmikla ökumannsaðstoð, þá er N60 sterk rök. Heimahleðslutæki vísar jöfnunni í átt að 410 km grunnútgáfunni. Án eins, mun lengri svið klippingar þýða færri pirrandi hleðslustopp.
Þú keyrir í ferðaþjónustu eða notar bílinn í borgarsendingarvinnu og vilt eitthvað ódýrt í rekstri en virkilega gott að sitja í allan daginn.
GAC heldur því fram að kísilkarbíð rafmótorinn virki með allt að 99 prósent skilvirkni. Eftir nokkra daga af blönduðum akstri sá kollegi okkar að meðaltali 14,7 kWst á 100 km, sem bendir til þess að rekstrarkostnaður ætti að vera lágur yfir mikinn kílómetra. Upphituð, loftræst og nuddsæti eru staðalbúnaður að framan og flatt afturgólf ásamt víðáttumiklu þaki gera aftursætið bjart frekar en klaustrófóbískt, eitthvað sem farþegar þínir kunna að meta. Fyrsti eigandinn fær lífstíðarábyrgð á rafhlöðunni, mótornum og rafstýrikerfinu, ásamt 4 ára eða 150.000 km ökutækjaábyrgð, sem tekur hluta af fjárhagsábyrgðinni af því að safna kílómetrum hratt. Grunn 410 km útgáfan byrjar rétt yfir 14.000 dollara, sem heldur upphaflegu fjárfestingunni viðráðanlegum.
Hver ætti líklega að leita annað.
Ef líf þitt felur í sér tíðar langferðir á milli borga, segjum þrjár eða fleiri vegaferðir í fjölhéraði á ári, gæti drægni og hleðsluhraði N60 farið að bitna á þér. Ef þig vantar létta hæfni utan vega á drullugum brautum eða sveitavegum, þá er þetta rangt tæki. Og ef kostnaðarhámarkið þitt er stranglega undir 100.000 Yuan og lægsta mögulega kaupverðið skiptir öllu máli, þá eru ódýrari kostir til, þó þú hættir að mestu af þeirri tækni sem gerir þennan bíl sérstakan.
Fyrir næstum alla aðra sem sveima aðeins yfir 100.000 Yuan markinu, einhvern sem vill heiðarlegt innra rými, dagleg akstursþægindi og færan ökumannsaðstoð án þess að vera þráhyggja fyrir miklum drægnitölum, þá er Aion N60 mjög skynsamlegt. Það mun ekki vinna neinar keppnir gegn langdrægum hágæða rafbílum, en fyrir verðið skilar það því sem það skiptir máli.