Fyrir bílakaupendur með kostnaðarhámark við 100.000 Yuan hefur háþróuð snjöll akstursaðstoð lengi verið munaður. Flestar gerðir í þessari festingu bjóða samt lítið annað en grunnhraðastilli. Fullt stig 2 kerfi er sjaldgæft og aðgerðir þjóðvegaflugmanns eru nánast fáheyrðar. Samt eykur toppklæðningin á Geely Xingyuan þeirri von. Hann inniheldur Qianli Haohan H3 snjallaksturspakkann, sem styður NOA þjóðveg, og það hefur vakið mikla athygli. Er það í raun hægt? Auto Home gerði nýlega djúpa prófun á hraðbrautum í þéttbýli og hraðbrautum á háannatíma, og árangurinn reyndist vera algjör blanda af ljósum punktum og skýrum veikleikum.
Vélbúnaðurinn er óvenju rausnarlegur fyrir þetta verð. Xingyuan er með tólf háskerpu skynjunarmyndavélar, þriggja millimetra bylgjuratsjár og tólf úthljóðsskynjara. Saman mynda þeir nokkuð fullkomna skynjunaruppsetningu, sem er greinilega áberandi meðal keppinauta í sex til hundrað þúsund júana hlutanum.
Prófið hófst með sjálfvirku bílastæði, eiginleika sem fólk notar á hverjum degi. Á þröngum hornréttum stað þar sem bílar beggja vegna fóru örlítið fram úr línum sínum og þrengdust inn frá hliðunum, greindi kerfið samt snemma nothæft pláss. Það býður einnig upp á hagnýt leyfi og garður. Eftir að hafa stigið út og virkjað gat þú séð allt hreyfinguna þróast. Bíllinn lagði varfærna leið, afgreiddi stýringu og fram og til baka takta mjúklega, og lagði sig síðan snyrtilega að línunni. Með þéttri stærð Xingyuan voru þessir þröngu blettir nánast engin áskorun.
Samhliða bílastæðaprófið var ekkert öðruvísi. Við völdum frekar þröngt rými á veginum og bíllinn uppgötvaði það snemma aftur. Við fórum út, létum leyfi og garður taka við og horfðum einfaldlega á. Hann stjórnaði sínum eigin hraða og stýri, hreyfði sig á réttum hraða eftir hreinum boga og renndi sér inn í rýmið í einni fljótandi hreyfingu. Þröngir samsíða blettir: auðvelt að meðhöndla.
Á þjóðveginum sýndi kerfið varkárari persónuleika. Prófun fór fram á kvöldháannatíma í Peking, með þéttri umferð og stöðugum niðurskurði sem þrýsti hjálparkerfinu mun erfiðara. Þegar þeir voru komnir á hraðbrautina í þéttbýli lásu skynjararnir fljótt umferðarskiltin og akreinamerkingar og strax kom upp vísbending sem gaf til kynna að aðstoðarflugmaður á þjóðvegi væri tilbúinn til notkunar.
Í skrið, stuðara til stuðara umferð, var öll aksturslógíkin áberandi stillt til að vera íhaldssöm og öryggismiðuð. Það hélt rausnarlegu bili í ökutækið á undan. Það varð til þess að ökumaðurinn var öruggur, en það kostaði kostnað. Stóra bilið bauð bílum af næstu akrein að troðast stöðugt inn og í stopp og fara umferð varð heildarhraðinn fyrir þrotum. Kerfið var einfaldlega ekki nógu árásargjarnt fyrir svona glundroða.
Einn handhægur eiginleiki er raddstýrð akreinsbreyting. Að segja "breyttu til vinstri" eða "breyttu til hægri" ræsir það strax. Þegar skipunin hefur verið gefin gefur bíllinn merki og stýrir síðan mjúklega inn á markakreinina. Öll röðin finnst skörp og fljótandi, sem gefur ökumanni stöðugt sjálfstraust.
Þegar kom að því að taka hraðbraut af hlaði sýndi kerfið mun betri dómgreind. Það skipti um akrein langt fyrir brottför, með skýrri leiðaráætlun, og kom snemma auga á fráviksskiltin. Hann fór inn á hægri akreinina á löngum tíma og fylgdi sveigðum rampinum af þjóðveginum vel. Það var ekkert af þessu striki á síðustu stundu yfir heilar línur. Hins vegar, meðan á sumum samruna á hlaði stóð, lentum við í nokkrum tilefnislausum fantom hemlunartilvikum. Þeir voru órólegir og trufluðu umferð að baki, merki um að skynjun og ákvörðunarrökfræði þarf enn að vinna.
Á flóknum gatnamótum þar sem akreinamerkingar voru daufar eða óreiðulegar sýndi stígaskipulag einnig svigrúm til úrbóta. Stýrið gæti reikað örlítið eða hikað og krafist þess að ökumaður sé fullkomlega vakandi og tilbúinn að grípa í stýrið.
Í heild sinni, þvert á hraðbrautir, borgarumferð og bílastæði, hallar Qianli Haohan H3 aðstoðarmaðurinn á Geely Xingyuan þungt í átt að öruggu og íhaldssömu hliðinni. Það var aldrei eitt einasta öryggistengd aftenging við prófunina okkar. Bílastæðagetan í þröngum rýmum er ósvikinn hápunktur og mun líklega verða dagleg þægindi. Úti á þjóðveginum breytist raddakreinin og snemmbúin útkeyrsla á rampi virka nógu þroskað til að draga úr þreytu.
Samt eru gallarnir raunverulegir. Ofstærð sem fylgir bilinu í borgarteppum býður upp á endalausar niðurskurðaraðgerðir, fantom hemlun nálægt rampum kemur upp einstaka sinnum og stígaskipulag á illa merktum vegum er ekki enn nákvæmt. Þessar upplýsingar sýna kerfi sem á enn nokkuð eftir áður en það samsvarar fágaðri, hágæða snjallri akstursupplifun. En miðað við að límmiðinn með efsta klippingu haldist undir 100.000 Yuan, þá færir hann fulla snjalla aksturssvítu með þjóðveginum NOA inn í hluta sem áður var algjör eyðimörk. Ef þú hefur gaman af tækni, metur auðveld bílastæði og getur sætt þig við frekar þolinmóðan fylgistíl, þá er snjallaksturskerfi Xingyuan algjörlega þess virði að prófa.