Við skulum vera heiðarleg: Drægnikvíði er enn til staðar, jafnvel árið 2026. Þannig að nýr NX8 E-Power frá Nissan reynir að gefa þér það besta af báðum heimum – rafknúna aksturstilfinningu án „hvar er næsta hleðslutæki“ læti. Og það er beint að fjölskyldum sem hugsa meira um þægindi í baksætum-en 0–60 að monta sig.
Undir húddinu? Ekkert áberandi, en það virkar.
Hann er með 1,5 lítra túrbó fjögurra-strokka sem drægi, 195 kW mótor að aftan og 43,2 kWst rafhlöðu. Það gefur þér um 310 km af hreinu EV drægni (CLTC) og samtals 1.450 km þegar þú tekur bensíntankinn inn. 0–100 km/klst á 7,6 sekúndum – nógu fljótur til að sameinast, ekki nógu fljótur til að hræða börnin.
Aksturstilfinningin er þar sem hún skín – í borgarumferð.
Utan við línuna er það slétt og móttækilegt. Stígðu á það varlega og það rennur; ýttu meira og það er nóg af safa fyrir þjóðvegapassana. En alvöru bragðið er þegar rafhlaðan klárast - bensínvélin fer svo hljóðlega í gang að þú myndir varla taka eftir því. Engir skíthælar, ekkert öskur, ekkert drama. Bara róleg og róleg ferð.
Akstursgæði eru þó stinnari en búist er við af Nissan.
Ef þú manst eftir gamla flotta sófanum-eins og Nissans, gleymdu því. Þessi er stífari stilltur. Þú finnur fyrir hverri sprungu í gangstéttinni og hraðahindranir senda skýran dúndur inn í farþegarýmið. Stýrið er létt – frábært fyrir bílastæði – en ekki mjög nákvæmt. Hann er smíðaður til að auðvelda akstur, ekki útskurði á-vegum.
Nú, aftursætið? Það er stjarna þáttarins.
Með 2.917 mm hjólhaf og aðeins fimm sæti fá farþegar í aftursætum eðalvagn-eins og fótarými. Sætin eru nógu löng til að styðja við lærin, halla sér aftur á bak og koma með innbyggðri-loftræstingu, upphitun og nudd – auk sólhlífa sem staðalbúnað. Reyndu að finna það samsett á þessu verði.
Farangursrými? Einnig fjölskylduvænt-.
Með aftursætin í þægilegri stöðu leggjum við tvö saman-hjól og kerru í skottið – ekkert mál. Leggðu sætin flöt og þú hefur gríðarstórt jafnt gólf fyrir fyrirferðarmikið dót. En tvennt: engin bindi-akkeri fyrir lausa töskur og engin 220V úttak fyrir útilegubúnað. Þannig að ef þú ert helgarferðamaður þarftu sérstaka rafstöð.
Að innan er það nútímalegt og hagnýtt.
Tvöfaldir skjáir eru grannir-ramma og móttækilegir, raddaðstoðarmaðurinn skilur þig í raun og veru og Apple CarPlay er staðalbúnaður. Það er gervigreind-stillanlegt ökumannssæti sem mótast að líkamanum ásamt segulfestingum á mælaborðinu fyrir símahaldara eða geymslutunnur. Og innbyggður-kælir/hitari kassi (-6 gráður til 50 gráður) er staðalbúnaður – fullkominn til að halda drykkjum köldum á sumrin eða heitum á veturna.
Sjálf-akandi? Gott í bænum, svo-svo á þjóðveginum.
Nissan notar hér R6 kerfi Momenta. Í borgarstoppi-og-farðu hagar það sér eins og manneskja - mjúk hemlun, stöðugt fylgi, handföng skera- fallega inn. Á þjóðveginum er akreina-varið traust, en sjálfvirk akreinsbreyting- er of varkár. Það hikar þegar bíll nálgast aftan frá, sem getur ónáðað aðra ökumenn. Nissan segir að OTA uppfærslur muni bæta það - við sjáum til.
Valmöguleikar? Þrír einfaldir pakkar.
Hágæða hljóð-/HUD pakkinn bætir við 25 hátölurum og stórum 63-tommu AR head-up skjá. HUD er frábær gagnlegt; hljóðuppfærslan? Ekki mikið stökk.
Uppfærsla kæliboxsins er nú þegar staðalbúnaður í flestum innréttingum, en ef ekki, þá er það peninganna virði - þú munt nota það daglega.
20-tommu Michelin dekkin með lágt-veltuþol (upp úr 19 sekúndum) draga úr veghljóði og líta betur út – spara þér fyrirhöfnina við uppfærslur á eftirmarkaði.
Niðurstaða:
NX8 E-Power reynir ekki að vera tæknistjarna eða afkastadýr. Hann setur peningana sína þar sem fjölskyldur finna fyrir þeim – rúmgóð aftursæti, hljóðlát og slétt aflrás og hugsi hversdagslegir eiginleikar. Já, ferðin er svolítið erfið og það þarf að gera breytingar á þjóðveginum-. En ef þú eyðir mestum tíma þínum í að skutla börnum, hlaupa erindi og fara í helgarferðir án þess að hlaða kvíða, þá á þessi Nissan skilið að líta alvarlega út. Það er hagnýtt, heiðarlegt og gerir starfið – engin efla, bara skynsemi.
Allar upplýsingar frá Nissan alþjóðlegum heimildum; aksturstilkynningar byggðar á einum reynsluakstri; framboð valmöguleika er mismunandi eftir markaði.